Kabelwagensysteme
(Leitungswagen-Systeme, Kabelschlepp-Systeme)
Flachleitungswagen 30 KWF
- in starrer
- oder pendender Ausführung
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Flachleitungswagen 40 KWF 2
- in starrer
- oder pendender Ausführung
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C-Schienen für KWS 40
- Länge
- 6m
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Schienenhalter KWS 30
- Länge
- 60mm
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Schienenstopper KWS 40
- Länge
- 41mm
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Spannarm KWS 30
- Länge
- ab 400mm
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Rundleitungswagen 30 KWR
- in Pendelausführung
- Nutzlast von max. 200 N
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Flachleitungswagen 40 KWF 2
- in starrer
- oder pendender Ausführung
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Schienenverbinder KWS 30
- Länge
- 100mm | 120mm
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Schienenhalter KWS 40
- Länge
- 60mm
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Endkappen KWS 30
- Material
- Kunststoff
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Flachleitungswagen 40 KWF 1
- Kugellager verzinkt
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C-Schienen für KWS 30
- Länge
- 3m | 6m
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Schienenverbinder KWS 40
- Länge
- 120mm
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Schienenstopper KWS 30
- Länge
- 40mm
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Endkappen KWS 40
- Material
- Kunststoff
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Die Kabelwagensysteme von transprotec sind in unterschiedlichsten Industrieanwendungen als Medienzuführungen im Einsatz. Die Kabelwagensysteme sind grundsätzlich für Flach- und Rundleitungen konzipiert, wobei die Rundleitungen für flüssige und gasförmige Medien durch Schläuche ersetzt werden.
Die Hauptanwendungsgebiete liegen im Kranbau, in der allgemeinen Fördertechnik, im Bereich der Beregnungs- und Waschanlagen sowie der Zuführung bei ortsveränderlichen Maschinen unterschiedlichster Verbrauchsart.
Die Kabelwagen der Kabelwagensysteme verfahren in einer Profil-C-Schiene. Je nach Nutzlasten wird zwischen den Programmen KWS30 und KWS40 unterschieden. Die Fahrwerke für Flachleitungswagen sowie für Rundleitungswagen sind identisch. Sie verfügen über vier Laufrollen, wodurch das System zusätzlich an Stabilität gewinnt.
Die Kabelwagen für Flachleitungen werden je nach Anforderung in starrer oder Pendelausführung geliefert.
Schlauch- bzw. Rundleitungswagen sind in Pendelausführung konzipiert. Je nach Nutzlast wird in verschieden Fahrwerkvarianten, die in erster Linie in Materialauswahl und Abmessung variieren, unterschieden. Es können maximal drei Rundleitungen oder Schläuche von einem Wagen aufgenommen werden.
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